孟加拉國航空公司一架客機滑出跑道 斷成三截

充分發揮社團、孟加拉國行業協會等在反映民生需求、孟加拉國遞送公共服務、暢通群眾訴求、調節公共衝突等方麵的作用，加強政府與社會組織之間的溝通、協作以及不同社會組織之間的相互配合，促進環境管理目標更好、更有效地實現。

同時，航空公司滑出跑道上海控製了煙花爆竹銷售許可證的發放，不再從外地新購煙花爆竹。上海市委常委、架客機政法委書記薑平說：架客機“上海‘禁燃令’的成效是貫徹習近平總書記治國理政方略，加強社會治理的一個生動實踐和成功範例，是特大城市精細化管理能力的檢驗和提升。

薑平表示，斷成截有了這次“禁燃”經驗，將來麵對再大的困難，我們都有信心把事情做細做好，攜手每一位生活在上海的市民共贏未來。執行“禁燃令”需要疏堵結合，孟加拉國居委會成為重要的疏通節點，法律落實由此更具人性化。航空公司滑出跑道在上海生活了22年的韓國人權宅哲對此感受頗深。我對上海這個政策非常支持，架客機能一下子限製得這麽徹底，體現了上海優秀的執法能力和城市管理能力。“以往處罰非法燃放，斷成截主要是處以行政罰款，對一小部分人而言，行政罰款的威懾力並不足，他們寧願受罰也要燃放。

全市各個方麵共同營造多元共治的環境，孟加拉國真正實現嚴格執法，孟加拉國人人遵法，使得煙花爆竹管控條例切實落實好，讓執法者和誌願者在管控工作中有成就感，人民群眾有獲得感。上海市徐匯區天平街道黨工委副書記高長生說，航空公司滑出跑道這次“禁燃令”樹立了法律的權威，航空公司滑出跑道實現了民心的凝聚，凸顯了基層的力量，而最終的目的，就是讓生活在這座城市裏的每一個人都成為受益者。特別是基層政府領導的流動性相對較大，架客機很多項目參與方擔心項目會因領導換屆而缺乏應有的利益保障。

一是在PPP項目領域建立信用約束機製，斷成截打消社會資本進入PPP項目的顧慮。第三，孟加拉國建立風險分擔和信用約束機製，有效引導社會資本進入PPP項目。加快推進社會信用體係建設，航空公司滑出跑道可優先在PPP項目領域建立信用約束機製，航空公司滑出跑道嚴格約束政府和企業尤其是政府方麵不守信行為，保障PPP項目的穩定性和持續性。現行法律規定，架客機經營性土地使用權必須通過“招拍掛”方式獲取，而政府在授予特許權時，無法確保特許權人一定能夠獲得項目所需的土地使用權。

應該說，目前財政部與國家發展改革委所推行的PPP工作都是站在國家層麵的角度，更好地吸引社會資本進入基礎設施和公共服務領域，實現政府與社會資本更好地合作，讓專業的人幹專業的事，為老百姓提供質量和效率更高的公共產品和服務。地方政府隻有通過這兩項論證，才能申報PPP項目，但是，目前不少PPP項目的這兩項論證都流於形式。

如果現在PPP立法中沒有考慮清楚並對此作出清晰界定，勢必會對以後糾紛的解決造成困擾。同時，還要有績效評價機製，根據企業的經營狀況調整投資回報率，從而對社會資本產生吸引力。進一步完善PPP工作的建議第一，積極推進國家層麵的PPP立法。為加強PPP的立法與政策製定、組織協調、規範指導和信息統計等方麵的工作，應借鑒英國基礎設施局等國際經驗，結合轉變政府職能和機構調整，設立統一且專門的PPP管理機構，統一負責組織、管理協調全國PPP項目有關事宜，並明確部門職責分工。

同時，收益應與承擔的風險相匹配，平衡好各方利益。PPP項目期限一般都很長，由於信息不對稱，社會資本對PPP存在的眾多不確定性及政府信用心存戒備，尤其擔心“新官不理舊賬”的政府換屆風險。社會資本的主要訴求是在利用自身建設、運營經驗的基礎上，在盡可能短的年限內收回相應的成本並獲得合理回報。但PPP在我國的發展目前尚處於探索階段，加上PPP本身環節比較多，涉及專業領域比較廣，在項目推進過程中，有很多問題凸顯出來，亟待破解。

若必須出台，也不能以現有《政府特許經營條例》草案稿出台，須重新定位其法律級次、法律名稱（建議采用“政府特許”而非“政府特許經營”的概念）、明確限定政府特許的範圍並嚴格厘清與PPP法的關係，同步加快將PPP法列入人大立法計劃的進程。三是探索建立動態調整的定價機製。

二是支出責任上限標準彈性設置。政府應承擔法律政策變更等風險。

建議根據PPP項目對應的細分領域，比如汙水處理、水利設施、安居住房、養老等領域，盡快出台分行業或領域的項目實施操作細則，更有針對性地指導市縣推進PPP工作。再如，PPP運作和現行的《土地管理法》等法律法規也存在不適用之處。這樣才能真正基於雙方的平等地位，遵循契約精神進行合作，也才能真正將PPP落地，做到為群眾辦實事、為百姓謀福祉。此外，PPP相關業務知識普及度不夠、項目相關機構協調還不順暢、縣域範圍內整體金融生態環境較差等因素也加大了PPP項目引資融資和落地的難度。政府和社會資本平等合作的前提，需要雙方的能力相當，否則，很難實現收益和風險在雙方的有效匹配。政府和企業均希望對方承擔更多風險。

難點之四：部分PPP項目的財政承受能力論證和物有所值評價流於形式2015年財政部先後出台了《PPP項目財政承受能力論證指引》和《物有所值論證指引》，旨在規範PPP項目的運作，防範財政風險。財政承受能力論證指引要求“每一年度全部PPP項目占一般公共預算支出比例應當不超過10%”，這一比例對控製財政風險有明顯作用，但是對於建設一些有規模、高標準的公共投資項目有時也顯得不足。

政府方主要訴求是在政府的財政支出最小的前提下，提高公共服務的質量和安全性。難點之三：社會資本對進入PPP項目信心不足盡管目前財政部、國家發展改革委、國開行等都在力推PPP，各地也都在積極推動，但PPP項目的實際落地情況並不樂觀，出現了“叫好不叫座”的現象。

尤其是政府方麵，不少地方政府認為PPP就是政府少花錢或者不花錢，盡可能多地降低政府風險或財政風險，將風險轉嫁給社會資本方。一是從財力保障角度有效提升市縣級可承受能力。

而且，財政承受能力論證需要政府對債務進行甄別，編製規範的資產負債表和現金流量表，測算未來一個時期的現金流量和償債能力。再如，目前財政部和國家發展改革委均推出了示範項目（或稱為典型案例），涉及多個領域，但對於示範項目的認定標準不甚相同，給地方實際操作帶來困惑。同時，考慮到政府特許範圍是動態調整的，國家沒有必要就政府特許單獨立一部《特許經營法》或《政府特許經營條例》。這些基礎工作沒有做好，論證也難以開展。

同時，建議鼓勵省級政府將新增地方政府債券向偏遠、基層傾斜，提升財力薄弱地區縣級開展PPP項目的財政可承受能力。地上物業開發其用地性質應為經營性用地，也應該按“招拍掛”程序取得建設用地使用權，這樣就無法保證軌道交通公司獲得相應的土地，能否綜合一體化開發成各地政策無法突破的問題。

建議在轉移支付環節加快基本公共服務保障標準的統一化進程，讓廣大中西部縣級財政除保障民生支出外，還能有必要的財力支持PPP項目。再者，現在多地的PPP項目尚處於項目識別或是采購階段，已經簽約的項目也多是處於建設階段，所遇到的法律打架或者法律不適用的問題還不是很突出，但隨著PPP項目向縱深發展，尤其到了後續移交或者回購階段，就會有更多的問題凸顯出來。

目前我國已經普遍建立了縣級最低財力保障製度，但是部分地區基本公共服務保障標準還不完全統一。現在大多數的物有所值論證就隻是做定性評價，而定性評價主觀性較強，且大部分項目隻要當地政府願意推出，社會資本方願意合作，則物有所值的定性評價基本也都會通過，導致這項評價也基本流於形式。

現實操作中，涉及到工程建設內容的PPP項目首先要采取公開招標或其他招標方式選擇確定社會資本方，而後再采取公開招標或其他招標方式選擇確定工程建設企業，即進行兩階段招標。社會資本承擔項目建設、運營過程中的成本、工期、服務質量等方麵的風險。比如，在包含工程建設內容的PPP項目中，是否適用“兩招並一招”選擇社會資本方和工程建設方，相關法律及其實施條例沒有明確中美之間人文交流經過三十多年的孕育，正匯聚成流，旅遊、留學、移民正突破太平洋的鴻溝，促成兩國深入的文化融合。

中美兩國的共識和通力合作可以創造全球治理的裏程碑事件，以《巴黎協定》的簽署為例，中美合作將成為提供“全球公共產品”的新模式。美國各州擁有州經濟事務高度的決策權，並且與中國經濟往來密切，將是中美關係強有力的支持者，將在特朗普聯邦政府時期幫助穩固兩國關係。

指責中國為匯率操縱國，聲稱對中國征收45%的懲罰性關稅。取消對頁岩氣和清潔煤生產的限製，考慮退出巴黎氣候協定。

來源：人民網責任編輯：周夏瑩。跨國公司在中美關係中一直扮演了“穩定器”的角色，他們還將繼續對中美兩國決策者發出理性、克製的呼聲。

很赞哦!（149）